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　　3 高速列車車體用鋁型材的生產(chǎn)
　　叢林鋁業(yè)自2005 年與南車四方車輛股份有限公司合作開發(fā)車體鋁型材以來，已經(jīng)成功的研制出200Km/h CRH2 型高速列車用車體鋁合金型材，并應用于2007 年4 月中國鐵路系統(tǒng)第六次大提速。目前，正在進行300Km/h 高速列車車體型材的研發(fā)生產(chǎn)。
　　軌道交通用鋁合金特種型材，生產(chǎn)難度大，技術要求高，其不但要求大型（均有10 余米長，甚至30 米）、大斷面、整體、薄壁、扁寬、斷面形狀復雜、壁厚差大，而且對力學性能、焊接性能、抗腐蝕性、尺寸精度和質(zhì)量要求都特別高，要生產(chǎn)出合格的車輛用鋁合金特種型材，必須有80MN 以上的擠壓機及相關配套設備，以及先進的生產(chǎn)技術和生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
　　3.1 大型擠壓機及先進的配套設備
　　叢林鋁業(yè)依靠自主研發(fā)制造的世界首臺100MN 臥式正向油壓雙動鋁擠壓機以及引進日本UBE8OMN 臥式正向油壓單動短行程擠壓機進行車體型材的研發(fā)、試制并生產(chǎn)。公司擁有的100MN 油壓、雙動鋁合金擠壓機的設備構造與單動擠壓機不同，特別配備了獨立的內(nèi)置式穿孔系統(tǒng)，與擠壓系統(tǒng)并行工作，能實現(xiàn)穿孔擠壓、隨動針擠壓以及普通的型、棒材單動擠壓。除了大型擠壓機外，輔助設備配備了先進的鑄錠感應加熱爐、自動送錠機構以及自動出料臺、精密在線水、霧、氣淬火設備、牽引機、精密中斷鋸、2000 噸型棒材拉伸矯直機、輥式矯直機、長度30m 以上的人工時效爐等。為提高研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，開發(fā)新產(chǎn)品滿足市場需求，進一步增強企業(yè)競爭力，公司不斷加大科技投人，購進了眾多國內(nèi)、國際先進的實驗檢測設備，包括光電直讀式發(fā)射光譜儀DF100，引進美國DV-6光譜儀、GCT 氣相色譜儀；以色列Romiscapel/A13 全自動型材斷面掃描測量系統(tǒng)；瑞士VLP10013 折彎試驗機；臺灣PFUT-2300 超聲波無損探測儀、WES-300 數(shù)顯液壓萬能試驗機、Easy Tnack 爐溫儀、VMS-2000 金相圖像分析儀等2 ％臺套，其中49 臺套達到國際先進水平。
　　利用這些先進的實驗設施和檢測裝備，可以實現(xiàn)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全流程檢測，實現(xiàn)全面質(zhì)量控制，確保產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，為開發(fā)、試制和生產(chǎn)高精度、高性能的軌道車體型材及其他領域的大型工業(yè)鋁合金型材提供了可靠的保證。
　　3.2 采用優(yōu)良擠壓性能和綜合性能的鋁合金
　　交通運輸用大型空心型材鋁合金有5083 、6N01 、6065A、6061、6063、7N01 、7003 、7005 、7020 、7075 等。其中，在車體擠壓型材中6N01 、7N01 合金用途最為廣泛。6N01 合金屬Al-Mg-Si 系合金，具有中等強度，擠壓性、耐腐蝕性及可焊性較好，擠壓型材最小壁厚可達2.5mm。7N01 合金屬Al-Zn-Mg 系中強可焊合金。在日本，鐵道車輛結構材料使用最多的就是該合金，因為其擠壓性能好，能擠壓形狀復雜的薄壁型材，焊接性能好，焊縫質(zhì)量高，是最理想的中強焊接結構材料，最主要的缺點就是該合金存在應力腐蝕開裂（SCC）現(xiàn)象。7N01 擠壓大型型材主要用于車體的端面梁、車端緩沖器、底座、門檻、側面構件骨架、車架枕梁等，都屬于重要的受力部件。另外，在車輛運行過程中，車體要周期性左右擺動和上下震動，存在腐蝕疲勞和應力腐蝕問題。叢林鋁材生產(chǎn)的型材主要是作為底架的牽引梁，除承受拉應力外，還存在很大的彎曲應力。所以要求型材除具備合格的拉伸性能外，還應具備良好的抗疲勞性能和彎曲性能。公司發(fā)揮強大的科研優(yōu)勢，對這兩種合金進行了技術攻關，掌握了其工藝性能，制定出了合理的生產(chǎn)工藝。

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