再生利用性成汽車業(yè)急待解決的大難題
——輕量化是電動大客車的一項核心技術
2010年09月06日 10:28 4790次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 鋁資訊 作者： 賈新光
一般都說，電動汽車有三大核心技術：電池、電機、電控。對電動客車來講，輕量化也是一項核心技術。汽車輕量化可顯著提高燃油經(jīng)濟性，而客車的輕量化可以更好滿足公共交通的需要。
一般來講，電動客車的電池組重量達2噸，甚至更高。2噸重量，相當于40人的體重。一輛10米的客車，重量在7噸，載客50人左右，總重10噸左右。如果配備2噸的動力電池，自重增加到9噸，載客能力減少到20人左右。在交通高峰期，公交車總是要超載的，所以還要有一定的能力儲備。
解決這個問題的辦法就是輕量化。北京科技大學教授余達太說，“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動客車的續(xù)駛里程很難超過200公里。”
最近報道國內(nèi)電動客車輕量化取得了成效，山東沂星的純電動客車由于采用輕量化技術，單層客車比同類型產(chǎn)品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數(shù)可以達到40-80人，還可以超載，與傳統(tǒng)客車的載客數(shù)量接近。
國外最近提出“多材料輕量化結構”及“合適材料用在合適的部位”的概念，通過對多材料進行結構優(yōu)化，既能改進汽車性能，又能顯著減輕質(zhì)量?當前材料的組合仍以高強度鋼材?鋁?鎂和塑料為主?沂星與英國公司合作，掌握了鋁合金全承載車身技術，并取得16項相關技術專利，沂星電動客車的輕量化主要是采用鋁車身技術。
汽車并不是越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價，所以汽車輕量化不僅僅是使用輕量材料，還要有好的結構設計，保證車身的安全性。比如沂星采用的全承載車身就在保證結構強度的情況下，比基礎承載式的底盤（帶車架的底盤）重量要輕。有報道全承載雙層客車底盤，同為12米，底盤自重為5942kg，比非承載車身輕了近一噸。
材料的回收也是一個新的課題?復合材料與內(nèi)飾材料等的回收?再生利用性問題，將成為汽車行業(yè)急待解決的大難題，如歐盟的廢舊車輛回收指令要求在2015內(nèi)回收或重新利用他們自己產(chǎn)品的汽車材料必須達到90％，鋁合金材料的車身使用壽命可達25年，鋁的回收再利用也是比較方便的。
責任編輯：wuren
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