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　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2009年12月份的一份報告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達到報廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進入報廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。
　　看到這組數(shù)據(jù)，心里著實揪了一下，假如該數(shù)據(jù)屬實的話，那就意味著目前我國每年有四分之三本應報廢的汽車還在發(fā)揮“余熱”；意味著“有車一族”在馬路上馳騁之余，還得冒著與報廢車“擦肩而過”的風險；意味著行人以后不但要提防酒駕，提防飆車，還得要提防著報廢車了，因為如您所知，報廢車上路，就像是一顆“不定時炸彈”，時刻威脅著駕駛員與行人的生命安全……
　　由于我國的《報廢汽車回收管理辦法》對不同車型的使用年限都進行了詳細的規(guī)定，僅以家用轎車為例，其報廢期限是15年，到達報廢期限后，經(jīng)過車輛檢驗部門檢驗合格的，仍舊可以使用，但是必須增加檢驗次數(shù)，一個檢驗周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗不符合要求的，不允許再上路行駛（出租車等營運車輛不在此列）。
　　按說有如此嚴格的規(guī)定，不應該出現(xiàn)這么多“漏網(wǎng)之魚”，可到底是何原因，讓交通事故的罪魁禍首之一——報廢車能夠逃避報廢、在馬路上高危行駛呢？恐怕逃不開以下三方面理由：
　　首先，部分車主受利益驅(qū)動，想要在本應報廢的車上榨取更大“剩余價值”——或者繼續(xù)自己開，或者當二手車、廢鐵賣掉，因為無論上述哪種方式，都比報廢“占便宜”——雖然根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，但是按照一位長春的報廢汽車回收中心工作人員的說法：當前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在1噸多一些，在當?shù)貓髲U汽車的交易價格為每噸350元。
　　其次，一批消“廢”者也為報廢車提供了豐沃的土壤。有部分低收入人群想圓“買車夢”的、有司機圖報廢車零部件便宜的，俗話說有需要就有市場，這些消“廢”者的需要，催生了一個見不得光的“市場”。
　　再次，回收企業(yè)也難辭其咎。一直以來，汽車報廢回收僅定位在物資回收上，因此汽車回收拆解企業(yè)存在規(guī)模小、技術差、拆解水平低等問題。另外，目前我國僅有400多家汽車報廢拆解企業(yè)，“太費勁”也是人們報廢舊車積極性不高的原因之一。而恰恰就是這個回收終端“工作不力”，拖了報廢汽車回收行業(yè)的“后腿兒”。
　　在不斷增多的報廢車與“汽車垃圾”中，上路者影響交通安全，入“汽車墳場”者影響環(huán)保與資源的合理利用。那么，對付如此頑癥只有靠下猛藥了：一方面需頒布科學有效的指導規(guī)范，嚴防制度漏洞；另一方面為了讓該規(guī)范得到有效執(zhí)行，需要發(fā)動社會各職能部門齊抓共管，協(xié)作配合，綜合治理，唯其如此，才能改變以往回收市場管理混亂的局面。
　　同時也奉勸一下那些利益至上者，交易報廢車不但“罪加一等”，而且出了問題還不受任何法律保護，孰重孰輕，還是請您自己權衡吧！