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　　國(guó)航湖北擴(kuò)張樣本 東星“夢(mèng)斷”航空
　　在國(guó)內(nèi)的多個(gè)地方政府紛紛通過(guò)注資和政策支持等多種形式來(lái)加快打造屬于地方自己的航空公司的時(shí)候，發(fā)生在湖北省的一切，就顯得格外引人注目——以湖北為基地、注冊(cè)在湖北的東星航空，成了中國(guó)第一家走向破產(chǎn)的航空公司。
　　與東星航空破產(chǎn)相對(duì)應(yīng)的是，央企中航集團(tuán)則幾乎在同一時(shí)間與湖北省政府簽訂了共同打造武漢航空樞紐的框架協(xié)議，并在極短的時(shí)間內(nèi)成立了湖北分公司，招聘了東星航空的上百名員工，隨后又通過(guò)公開拍賣將東星航空的航空器材購(gòu)入囊中。
　　東星航空是除東航和國(guó)航外武漢當(dāng)?shù)氐牡谌蠡睾娇展?，由東星集團(tuán)下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是國(guó)內(nèi)第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司，也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。擁有9架客機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
　　不過(guò)，金融危機(jī)的到來(lái)以及規(guī)模尚小，使東星航空在2008年開始遭遇困境，以至于長(zhǎng)期拖欠機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用和國(guó)際租賃公司的飛機(jī)租賃租金。
　　通過(guò)當(dāng)?shù)卣疇烤€，東星航空開始與國(guó)航接觸談判引資，而當(dāng)時(shí)在華中地區(qū)并無(wú)太多根基的國(guó)航，也寄希望于通過(guò)東星航空在此區(qū)域獲取一定的市場(chǎng)份額。
　　相比于自行拯救東星，湖北省政府也更傾向于國(guó)航的介入，而這家近幾年國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空央企，也的確給了湖北省政府在當(dāng)?shù)卮罅Πl(fā)展航空業(yè)的很多承諾。
　　值得注意的是，在去年3月11日國(guó)航與東星航空的談判尚未最終落定時(shí)，湖北省政府就與國(guó)航的母公司中航集團(tuán)在北京就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協(xié)議。
　　協(xié)議規(guī)定，中航集團(tuán)將把武漢作為其國(guó)內(nèi)核心網(wǎng)絡(luò)樞紐進(jìn)行高起點(diǎn)建設(shè)，不斷加大運(yùn)力投放，力爭(zhēng)其武漢公司大型飛機(jī)擁有量2010年達(dá)到15 架，2015年達(dá)到30架；同時(shí)將增加武漢始發(fā)或經(jīng)停至亞洲、歐洲、美洲的國(guó)際航線，增加國(guó)內(nèi)各主要城市至武漢的直達(dá)航班密度，大力發(fā)展支線航空，完善國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班之間的快速中轉(zhuǎn)。2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國(guó)際航班，2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國(guó)際航班。
　　一天之后，東星航空的母公司東星集團(tuán)，卻在其網(wǎng)站上發(fā)表了“關(guān)于拒絕與中航集團(tuán)合作的嚴(yán)正聲明”，明確拒絕了國(guó)航的收購(gòu)。
　　這樣的拒絕，后果很嚴(yán)重。
　　三天后，東星航空被強(qiáng)制停航。3月30日，美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司向武漢市中級(jí)人民法院提出申請(qǐng)，請(qǐng)求對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算，法院予以受理，東星航空由此進(jìn)入破產(chǎn)程序。
　　進(jìn)入破產(chǎn)程序后的東星航空，主要面臨兩種選擇，一是清算，將公司資產(chǎn)拍賣償債；二是重整，即引入新的股東接收和重組破產(chǎn)企業(yè)，并按一定比例償還債務(wù)。
　　這期間，中航油、上海宇界、新鄭機(jī)場(chǎng)、中航信、華南藍(lán)天等債權(quán)公司，以及湖北籍的風(fēng)險(xiǎn)投資家汪潮涌等相繼登場(chǎng)，向法院遞交了重整東星航空的方案，試圖將東星航空從破產(chǎn)清算的邊緣拉回。
　　但這些申請(qǐng)被武漢市中院一一駁回，2009年8月26日，武漢市中級(jí)人民法院一紙裁定東星航空破產(chǎn)清算，東星航空的命運(yùn)就此定格。
　　盡管當(dāng)初嚴(yán)詞拒絕，但東星航空的有效資產(chǎn)終究還是被“裝進(jìn)”了國(guó)航。2009年11月30日，在沒(méi)有競(jìng)標(biāo)對(duì)手的情況下，東星航空2312萬(wàn)元的航空器材等資產(chǎn)標(biāo)的被國(guó)航拍走，而在此之前，國(guó)航已經(jīng)在武漢成立了湖北分公司，并“接收”了東星航空的部分飛機(jī)和工作人員。
　　成立湖北分公司后，國(guó)航在湖北的勢(shì)力范圍也在悄然增加，除了將北京、成都航線加密外，還新開了廣州、杭州等南航和東航的傳統(tǒng)熱門航線，并開始著力于發(fā)展國(guó)際地區(qū)航線。去年，國(guó)航湖北分公司運(yùn)送旅客29.8萬(wàn)人次，市場(chǎng)占有率從成立分公司前的5%上升到10%。駐漢飛機(jī)也從零增加到6架，計(jì)劃在3到5年內(nèi)，機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加到20架。

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