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　　從展廳到路上的距離
　　在這次北京車展上，不止一家廠商向南方周末記者透露，國家的新能源車補貼政策，將在7月1日正式發(fā)布。他們同時表示，政策明確之后，意味著電動車量產(chǎn)也就不遠了。
　　“就跟大哥大一樣，如果沒有用戶市場，電池小不了，便宜不了。只有通過市場，才能實現(xiàn)新能源汽車的普及。市場到一定程度，國家補貼也就不需要了。”許南紹說。
　　日產(chǎn)汽車全球總裁卡洛斯·戈恩在北京車展的媒體群訪中直言，“我們的目標就是大規(guī)模去銷售，但是在決定生產(chǎn)和銷售之前，我們要先了解中國政府將采取什么樣的政策。”在政策公布之后，日產(chǎn)會在中國部署電動汽車的發(fā)展，會決定在哪里生產(chǎn)電動車、生產(chǎn)電池。
　　其實，在國家政策明確之前，地方政府早就開始了政策扶持。
　　2009年6月，重慶市政府在全國率先向新能源汽車實行個人補貼，除了3.6萬元的補貼，同時還免3年的路橋費（2300元／年）。重慶長安汽車公司因此率先量產(chǎn)混合動力汽車。
　　即便如此，出手的個人消費者也很少。據(jù)重慶長安汽車混合動力項目總監(jiān)任勇介紹，2009年中國本土車商新能源車的銷售不到300輛，其中長安賣出了100輛左右，個人消費者購買的不到20輛。而作為全球銷量已過百萬的新能源轎車，豐田普銳斯2008年在中國的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。在2009年，中國汽車的總銷量是1360萬輛。
　　事實上，按照工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，除了鉛酸電池，使用其他電池的電動車，絕大多數(shù)都還處在起步、發(fā)展階段——這就意味著目前所有的電動汽車、混合動力汽車，只允許進行小批量、批量生產(chǎn)，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并對全部、至少對20％的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。大家都還處在試運營狀態(tài)之中。
　　雖然可以像造手機一樣造新能源汽車，但仍有諸多因素，決定了消費者還不能像買手機那樣果斷出手。
　　今年1月，波士頓顧問公司調(diào)研報告顯示，電池成本不會很快下降，至少近十年內(nèi)，電動汽車對大多數(shù)消費者來說都太貴。報告預(yù)測，從2009年到2020年，通用汽車的Volt轎車的電池成本將降到1萬美元，也就是64％。但是，仍需要15年的時間來打平電動車和汽油車之間的價格差。

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