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　　4月24日,當(dāng)把“京NN5E08”車牌掛在眾泰EV純電動車上時,眾泰汽車董事長吳建中又成了第一個在北京獲得純電動車牌照的企業(yè)老板。
　　電動汽車市場雖然很熱,然而每個行業(yè)內(nèi)人士都清楚,電動汽車市場短期內(nèi)仍是叫好不叫座。在這么一個背景下,一向只做賺錢生意的眾泰汽車,為何悖市場而動,大舉進(jìn)軍電動汽車？
　　“電動汽車的人力物力財力投入只占集團(tuán)的一部分。”吳建中對本報記者說,眾泰汽車對于電動車生產(chǎn)和經(jīng)營,有一套自己的“生意經(jīng)”。
　　不放棄鉛酸電池市場
　　今年54歲的吳建中是浙江永康人,這是個汽車零部件生產(chǎn)之城。作為一家生產(chǎn)汽車零部件起家的浙江民營企業(yè),卻在2008年成為了國內(nèi)第一家獲得純電動汽車生產(chǎn)牌照的汽車企業(yè)。
　　2009年,眾泰汽車上馬了純電動車生產(chǎn)線,年產(chǎn)量可以達(dá)到5萬輛,同時成立了專門的新能源發(fā)展公司。2010年,國內(nèi)電動汽車市場一片火熱。眾多整車生產(chǎn)商進(jìn)入電動車生產(chǎn),紛紛推出自己的新產(chǎn)品。
　　然而,兩個制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題,誰都無法回避:一是電動車成本太高的問題。一般電動車的售價都在15萬元以上,相當(dāng)于一臺中檔汽油轎車的售價;二是充電難題沒有解決,充電站和充電樁沒有建設(shè),消費者買回家,沒有辦法充電。
　　“我們發(fā)現(xiàn),當(dāng)前家庭電動汽車降價也不能帶來銷量的上升。”吳建中分析說,電動汽車行業(yè)是國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè),在國際上也是這樣。在這個新興的領(lǐng)域,國內(nèi)國外汽車生產(chǎn)技術(shù)相差沒那么大,國內(nèi)同業(yè)企業(yè)之間技術(shù)差距沒有拉開。
　　很多人在等待國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺和國家鼓勵性政策的出臺。“有消息說國家準(zhǔn)備選擇一些城市做試點,每臺電動轎車補貼5-6萬元。”吳建中說,雖然國家會有一定的補貼政策,但是電動轎車歸根到底是一個市場消費產(chǎn)物,消費者不認(rèn)可它,就沒有市場生存能力。
　　按照“不賺錢生意不足”的原則,眾泰汽車很快開始了自己的特殊電動車經(jīng)營之道。
　　“短期內(nèi),我們?nèi)匀粚㈦妱榆囎鳛樘囟▍^(qū)域內(nèi)短距離交通工具。”吳建中說,很多汽車廠家想以電動車直接代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車,這忽視了電動車技術(shù)發(fā)展的漸進(jìn)性過程。
　　為此,眾泰汽車堅持不放棄造價低廉的鉛酸電池電動車市場,這在農(nóng)村和二三線城市很有前景。售價僅有4萬元的電動轎車,每100公里耗電僅相當(dāng)于1升汽油的價格,這真正實現(xiàn)了電動轎車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源轎車的設(shè)想。
　　雖然在外人看來鉛酸電池電動車不符合大城市主流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn),但是吳建中的電動車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中,仍然堅持發(fā)展一部分鉛酸電池電動車。他認(rèn)為有市場需求,就是好東西。
　　“即使續(xù)航能力達(dá)到200公里的電動車,也跑不了高速公路。”吳建中說,應(yīng)該說,時速超過100km/h和續(xù)航能力超過200公里的電動車,自身載重過重,已經(jīng)不能滿足電動車低能耗的設(shè)計要求。即使這樣,這樣的電動車也代替不了傳統(tǒng)能源汽車的遠(yuǎn)航能力。
　　吳建中認(rèn)為,短期內(nèi)將電動車定位為特定區(qū)域的交通工具的話,應(yīng)該降低電動車的門檻,允許時速在50公里和續(xù)航在100公里以上的鉛酸電池進(jìn)入電動車目錄。
　　盡管眾泰做出了如上選擇,但不容置疑地是,相比鋰電池,鉛酸電池生產(chǎn)會排放更多污染,不屬于國家“鼓勵”發(fā)展的行列。業(yè)內(nèi)人士分析,眾泰做法仍屬于暫時之舉。

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