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　　今天看到有汽車產(chǎn)業(yè)資深記者稱電池是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為那是個科技專利和資本密集型產(chǎn)業(yè)，只不過它在中國被生生做成了勞動密集型產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的家用或者IT用電池與車用電池有很大差異，因為后者對資源和技術(shù)的要求都很高，而且電池也完全可以自動化用無人工廠來生產(chǎn)，比如通用和LG化學(xué)合資的工廠能達(dá)到20萬塊電池產(chǎn)能也僅雇傭400人。當(dāng)然，記者也是無心之言，但這個評論讓我有骨鯁在喉的感覺，因此花點時間說說電池的事情。
　　其實電動車對政府層面來說是個方向引導(dǎo)，也就是說，未來10年中國的減排是剛性需求，中國政府很可能不會再像以前那樣總是給汽車廠商一條活路，你說造不出來新能源車我就緩一緩我的減排標(biāo)準(zhǔn)，未來10年中國政府很可能不會繼續(xù)保護中國的內(nèi)資汽車工業(yè)，你得靠自己的本事活下去，尤其是在節(jié)能減排方面，無論你是哪個國家的汽車制造商，你都得根據(jù)我的減排要求生產(chǎn)節(jié)能減排的產(chǎn)品。比如電動車這個東西，作為政府它很清楚現(xiàn)有的技術(shù)水平是什么樣的，因此在政府發(fā)布的文件中沒有說要把新能源汽車普及到30%以上的水平，占到15%就是個不錯的成績。但這個15%是內(nèi)資還是外資會越來越淡化，回頭有了新能源車的個人補貼，可能是不管誰造的、logo是誰的，都給補貼。所以，在這次北京車展上，我們看到幾乎所有廠商都立刻拿出自己的新能源車尤其是電動車產(chǎn)品。雖然包括很多專家在內(nèi)的人都認(rèn)為不大可能這么快普及電動車，但問題是政府已經(jīng)不會有耐心等待，是否能這么快不是產(chǎn)業(yè)是否準(zhǔn)備好，而是那些準(zhǔn)備好的品牌可能會抓住彎道超車的機會，但這個機會不容易抓到，即使不抓到，固守傳統(tǒng)能源車，中國市場上的好日子還有很多年，其實有沒有新能源倒也沒有那么緊要，但那個是未來，現(xiàn)在不投資不去賭一把技術(shù)，可能未來會很被動。
　　閑話少說，還是說說新能源車的核心，誰都知道，對新能源車而言，現(xiàn)有的汽車廠商將失去核心競爭力，因為電池、電控系統(tǒng)以及電機系統(tǒng)的核心技術(shù)都不掌握在它們手里，在另一個層面上，油點混合動力、插電式混合動力以及純電動這三大類新能源車型基本是現(xiàn)有市場的主流，他們也都離不開上述三大技術(shù)。所以有廠商老總把這叫做三縱三橫。所有整車廠，無論是中國的奇瑞、美國的通用亦或者日本的豐田，都是做系統(tǒng)集成的，在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，通用和豐田擁有眾多專利技術(shù)可以形成對后來者的壁壘，所以奇瑞、吉利等企業(yè)能在這種情況下異軍突起不容易，這全拜中國汽車消費市場對入門級車型龐大需求所賜，過了入門級需求井噴之后，奇瑞吉利也必須進入正常市場競爭領(lǐng)域，比如參與全球1萬美元以上的A級、2萬美元以上的B級市場的競爭，在這種情況下，全球的那些老大們都已經(jīng)筑起了層層專利防火墻，你做研發(fā)已經(jīng)困難重重。但在電動車領(lǐng)域，由于電池、電機和電控本來就不是汽車廠商的主營業(yè)務(wù)，因此大家在這塊的研發(fā)上確實都差不多，因此大家都在找合作伙伴。有人說比亞迪在電池方面有優(yōu)勢同時又生產(chǎn)汽車，這沒錯，但問題是一輛新能源車并不僅僅需要電池，它還需要電池管理系統(tǒng)，對任何整車廠商而言，如果直接采購比亞迪這類電池廠商的電池，它很可能就相當(dāng)于給比亞迪以及生產(chǎn)電控系統(tǒng)、電機系統(tǒng)的廠商打工，造車反而根本不賺錢，所以，任何整車廠商最終都會謀求與電池制造商合資研發(fā)自己的電池、電控和電機系統(tǒng)，只有這樣未來做汽車才可能賺錢，否則汽車廠商就會想方設(shè)法封殺電動汽車，不然這個產(chǎn)品面世，因為一旦這種產(chǎn)品成為主流，現(xiàn)有汽車制造商就沒有活路了。
　　從這個角度你就會明白，電池、電控以及電機制造商未來可能左右全球汽車產(chǎn)業(yè)。所以，比亞迪是個好概念，但問題是比亞迪并非全球唯一的電池供應(yīng)商。如果你搜索全球的電池制造商，你會發(fā)現(xiàn)，中國除了比亞迪，在深圳、上海、青島等地還有很多電池制造商，但比亞迪是國內(nèi)最大的。因此，全球有汽車廠商要為自己的汽車找電池，他們會找比亞迪去投標(biāo)。但問題是電池不是比亞迪發(fā)明的，全球有不計其數(shù)的電池制造商，比亞迪也不是供應(yīng)電動汽車電池的最知名廠商，比如韓國的LG化學(xué)、美國的A123System、三洋、三星、松下以及一些法國品牌都在汽車電池方面擁有技術(shù)專利。
　　LG化學(xué)為VOLT制造的電池拆解圖，貌似簡單，但涉及電池?zé)崃靠刂啤⒖棺矒粜阅芤约皟?nèi)部的半透膜等高技術(shù)含量的東西都有層層專利保護，新進入者肯定會面臨層層專利壁壘

　　從目前的整車廠商的選擇來看，比亞迪的市場份額并不大，比如通用為了給VOLT配套，去年底敲定了與LG化學(xué)在密歇根州建立合資的電池制造廠。日產(chǎn)為了給Leaf配套，最終敲定了與日本的NEC合資生產(chǎn)電池。本田的新能源車選擇的是三洋電機。新能源車型銷量最大的豐田此前都是與松下合資生產(chǎn)電池，最近普銳斯供不應(yīng)求，因此它開始與三洋合資生產(chǎn)電池。從目前透露的消息，VOLVO的新能源車據(jù)說也用的是LG化學(xué)的電池，寶馬則選擇了三星作為電池供應(yīng)商。還沒有決定用哪家的大眾汽車目前基本也在三洋、三星、松下和比亞迪之間徘徊。至于奔馳，它高調(diào)宣布與比亞迪合作，我認(rèn)為它只是買了個保險，最終是否用比亞迪也很難說，在這個市場不明朗的情況下多一個選擇總沒有錯。
　　原本我也認(rèn)為比亞迪至少能拿到國內(nèi)的新能源車訂單，但目前來看，本次車展上多數(shù)公司都有電動車展出，但展出現(xiàn)場你問參展人員它們的電池用的是哪家的，他們通常都答不上來，還好，上海汽車是個上市公司，它的信息是透明的。從目前的新聞來看，它已經(jīng)選擇了A123System公司在中國的分公司作為合資伙伴建立上汽控股51%的合資公司來生產(chǎn)電池，考慮到這個A123System在車用電池方面的專利最多，因此如果未來真打起汽車電池的專利戰(zhàn)，這家公司可能勝算更多，因為它此前已經(jīng)和好幾個公司打過這個方面的跨國專利戰(zhàn)了。至于中國記者說中國汽車企業(yè)不掌握核心技術(shù)，其實這有點扯了，因為全球沒有哪個汽車公司真正掌握電池、電控和電機核心技術(shù)，沒錢沒專利的中國汽車廠商更不大可能掌握這些技術(shù)，用市場提早合資去分享技術(shù)，這是個必由之路，至于自主研發(fā)，可以做，但我認(rèn)為沒多大市場可行性，除非你像某些企業(yè)那樣不在乎知識產(chǎn)權(quán)的問題。
　　所以，中國新能源汽車廠商舍近求遠(yuǎn)其實有其內(nèi)在原因，美國通用開始也選擇A123System，后來舍近求遠(yuǎn)選擇LG化學(xué)，這其中的原因可能很復(fù)雜，但我認(rèn)為，但凡通用、奔馳這類在整車研發(fā)上已經(jīng)積累大量專利的整車廠商都搞不定，中國的汽車廠商在新能源投資方面就更應(yīng)慎重。有評論者說中國新能源汽車廠商應(yīng)該團結(jié)，但在我看來，團結(jié)了又能如何？團結(jié)了擁有專利的外國公司就會降低專利的價碼么？從豐田的選擇來看，很可能汽車電池在很長一段時間都是供不應(yīng)求的，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也無助于問題的根本解決。倒是中國作為稀土礦的全球第一大大國，倒是資源應(yīng)該能賣個好價錢，不僅是電池的鋰礦資源，所有新能源車用到的電機都需要一種叫釹的稀土資源，這種礦也在中國儲量最大，但遺憾的是，我們還是空有資源而無專利來讓這些資源升值。日本、韓國的電池、電機以及電控企業(yè)拿到中國的稀土礦資源反而有可能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一波競爭中占山為王，這才是產(chǎn)業(yè)最大的悲哀?；A(chǔ)研究上我們中國確實還差了不少，這怨不得任何人。所以，技不如人就別琢磨彎道超車的事情了，還是趕緊看好風(fēng)頭，早點做出選擇才是正道。