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　　鋁加工業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)力爭(zhēng)早日為大飛機(jī)提供全部鋁材
　　全國(guó)上下無(wú)人不知無(wú)人不曉中國(guó)正在盡全國(guó)一部分力量制造C919與ARJ21-700支線飛機(jī),能否制造大飛機(jī)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的表現(xiàn),是強(qiáng)國(guó)的表征,可是制造這兩種大飛機(jī)的取證(適航證)機(jī)用的鋁材全部是進(jìn)口的,沒有用國(guó)產(chǎn)的,而它們的鋁制零部件的質(zhì)量占其自身凈質(zhì)量的70%左右。在上世紀(jì)50年代初抗美援朝期間中國(guó)用非常簡(jiǎn)陋的二輥軋機(jī)生產(chǎn)過飛機(jī)的制動(dòng)片與修理飛機(jī)用的小規(guī)格鋁板,難道現(xiàn)在連座位支架鋁型材都不能生產(chǎn)嗎?不過需指出的是,對(duì)制造大型客機(jī)用的鋁材的各項(xiàng)性能要求比對(duì)軍用飛機(jī)材料的要求更加苛刻,但也不是完全不能生產(chǎn),西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限公司在此之前就為美國(guó)波音商用飛機(jī)公司提供過一批又一批的鋁合金模鍛件,筆者認(rèn)為這次制造的取證機(jī)是為領(lǐng)取國(guó)際適航證用的,不得不從世界公認(rèn)的老牌的航空鋁材生產(chǎn)者———美國(guó)鋁業(yè)公司、力拓-加拿大鋁業(yè)公司、愛勵(lì)鋁業(yè)公司進(jìn)口,但直到今天,中國(guó)的確還有一批制造大飛機(jī)用的鋁材不能生產(chǎn)或不能批量商業(yè)化生產(chǎn),這即有裝備方面的原因也有技術(shù)與管理方面的原因。這次制造取證大飛機(jī)沒有用國(guó)產(chǎn)鋁材,當(dāng)然不是一件好事,說明鋁加工業(yè)在過去做的還不甚好,另一方面對(duì)鋁加工業(yè)也是一個(gè)激勵(lì),鋁加工業(yè)以此為契機(jī),發(fā)奮圖強(qiáng)正圍繞著大飛機(jī)所需鋁材進(jìn)行一次高層的項(xiàng)目建設(shè)與研發(fā)工作,爭(zhēng)取早日能為大飛機(jī)制造提供所需全部鋁材。
　　中鋁公司參股商飛公司竭立為大飛機(jī)提供鋁材
　　中國(guó)鋁業(yè)公司在中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司占有5%股份,表明對(duì)商飛公司的支持與盡力為中國(guó)大飛機(jī)早日(2016年)首飛藍(lán)天提供大部分鋁材的決心。2009年是ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目的試飛年、安全年和管理年,要實(shí)現(xiàn)總裝、試飛取證與成功首飛6架。中國(guó)鋁業(yè)公司投資100億元以上在加快建設(shè)西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司的4300mm厚板與東北輕合金有限責(zé)任公司的3950mm中厚板項(xiàng)目,它們可分別于2010年及2011年全面投產(chǎn),可成為世界第二大鋁厚板生產(chǎn)國(guó),最大厚度250mm與寬度達(dá)4100mm的特厚鋁合金厚板。
　　2009年1月,中國(guó)鋁業(yè)公司同中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,首批提供的鋁材有12種,主要由中鋁公司旗下的西南鋁業(yè)集團(tuán)和東北輕合金公司提供。中鋁公司高度重視大飛機(jī)鋁材生產(chǎn),成立了由公司總經(jīng)理任組長(zhǎng)的大飛機(jī)專項(xiàng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組,統(tǒng)籌規(guī)劃公司大飛機(jī)項(xiàng)目的科研、生產(chǎn)和建設(shè);公司啟動(dòng)了7項(xiàng)鋁合金的研制工作,涵蓋了大飛機(jī)制造的全部鋁加工項(xiàng)目;多項(xiàng)鋁合金的試制、型材擠壓、試驗(yàn)料的全面性能檢測(cè)已在2009年完成,相關(guān)工作正在向縱深有序推進(jìn)。西南鋁及東北輕合金公司生產(chǎn)的機(jī)身框架鍛件、厚板等產(chǎn)品已交付,西南鋁先期已為大飛機(jī)項(xiàng)目提供了100多種規(guī)格、總質(zhì)量約700t的大飛機(jī)鋁合金配套材料。

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