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　　“新制造1輛汽車的能耗是再制造的6倍,雖然再制造產(chǎn)品成本僅是原型新品的50%,但節(jié)能60%、節(jié)材70%。”4日工信部在濟(jì)南舉行的再制造試點(diǎn)工作交流及實(shí)施方案編制培訓(xùn)會(huì)議上,中國工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士表示,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),中國企業(yè)要抓住再制造產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇。
　　全國:潛力巨大
　　據(jù)徐濱士介紹,隨著我國進(jìn)入機(jī)械裝備和家用電器報(bào)廢的高峰期,再制造產(chǎn)業(yè)在社會(huì)、資源、環(huán)境效益等方面的優(yōu)勢決定了再制造勢在必行。“目前全國役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過200萬臺(tái),80%的在役工程機(jī)械超過保質(zhì)期;年報(bào)廢汽車約500萬輛,每年產(chǎn)生約8億噸固體廢物。”
　　“調(diào)查顯示,新制造1臺(tái)汽車發(fā)電機(jī)的能耗是再制造的7倍,新制造1臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗是再制造的11倍。”徐濱士表示,再制造是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化,其重要特征是質(zhì)量和性能不低于新品,有些還能超過新品。
　　徐濱士表示,雖然當(dāng)前有限的以發(fā)動(dòng)機(jī)再制造為主要應(yīng)用對象的關(guān)鍵技術(shù),無法完全滿足短期內(nèi)迅速擴(kuò)張的各個(gè)再制造行業(yè)（如工程機(jī)械、機(jī)床）對再制造關(guān)鍵技術(shù)的多層次需求,但對于剛起步的中國再制造產(chǎn)業(yè)來說,仍然蘊(yùn)藏巨大潛力。“我國在2008年批準(zhǔn)14家企業(yè)作為新一輪汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè),包括重汽復(fù)強(qiáng)動(dòng)力、濰柴、一汽等發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè),并在2009年頒布的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中確定'國家支持企業(yè)開展機(jī)動(dòng)車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造’。”
　　據(jù)了解,2005年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元,美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大,達(dá)到750億美元,其中汽車和工程機(jī)械再制造占2/3以上。

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