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    在陳錦亞看來，中國市場最大的變化，是跨國公司輕松賺大錢的舒服日子走到了盡頭，進入求生存的階段。外資企業(yè)很容易處于生物鏈的最下一節(jié)，保生存、求發(fā)展是外資企業(yè)在中國的現(xiàn)狀
    尚未遠去的全球經(jīng)濟危機，加劇了美鋁中國的“上中下游全線整合饑渴癥”，也凸顯了中國對美鋁全球的戰(zhàn)略意義

    作為全球最大的鋁消費國并代表著全球最大發(fā)展機會的中國，已經(jīng)成為鋁業(yè)巨頭們眼中的熱地。1月12日，俄羅斯聯(lián)合鋁業(yè)集團在香港開始配售，其策略部副行政總裁Artem Volynets直言，選擇在港IPO是策略性的，“我們并不缺乏資金”，這一選擇是將中國視為主要市場，而這亦是俄鋁未來業(yè)務(wù)的主要增長點。如果俄鋁募集160億至220億美元的計劃成功，它將一舉超越美國鋁業(yè)公司（Alcoa Inc.），后者2009年12月24日的市值為159億美元。
    不過，俄鋁的行動還是晚了些。17年前，美鋁就已將一只腳踏進了中國。如今，這家全球鋁業(yè)巨頭正在中國尋找新的突破點。
    作為杰克·韋爾奇（Jack Welch）的好友及忠實信徒，美國鋁業(yè)公司總裁兼首席執(zhí)行官克勞斯·柯菲德（Klaus Kleinfeld）對其基于市場競爭而提出的“數(shù)一數(shù)二”策略篤信不疑。2008年底，在那份虧損7400萬美元的年報出爐之前，他即決定砍掉汽車線束及鋁箔兩大業(yè)務(wù)。如你所知：2009年4月30日，美鋁宣布將其線束與輸電業(yè)務(wù)出售給了美國私人股權(quán)公司Platinum Equity；及至8月，這一決定波及到了中國，年產(chǎn)鋁箔4萬噸（約占中國鋁箔產(chǎn)品市場的25%-30%）的美鋁上海鋁業(yè)公司被出售給云南冶金集團股份有限公司。
    為此，柯菲德甚至還專門送給在中國市場為其開疆拓土的陳錦亞兩本韋爾奇的英文原版書。寓意不難理解，“你舍得拿掉，以后才可以賺很多。”這位美鋁亞太區(qū)總裁對《中國企業(yè)家》如是說。實際上，陳錦亞對韋爾奇經(jīng)營之道的理解，或許不輸于自己的老板。陳曾在美國通用擔(dān)任律師；當(dāng)?shù)聽柛耐ㄓ锚毩⒊鰜砗?，陳隨之成為德爾福中國區(qū)總裁，直至2007年1月，陳加入美鋁。這是一家擁有120余年歷史的全球鋁業(yè)巨頭；早在1920年，美鋁即開始了國際化之旅，此后漸漸形成每到一地都在當(dāng)?shù)貙ふ液献骰锇榈膫鹘y(tǒng)。
    其實，翻看美鋁在華的履歷，你會發(fā)現(xiàn)，自1993年進入中國之后，美鋁全球高層來華的考察進行了一撥又一撥，戰(zhàn)略合作伙伴找了一個又一個，簽署合作框架的消息發(fā)布了一個又一個，但只要合作涉及鋁業(yè)上游，最終都會不了了之。不難理解，橫亙于陳錦亞面前的最大挑戰(zhàn)，即要打破這個魔咒。
    事實上，1月11日，美鋁公布的季報仍不樂觀：2009年第四季度，其營收為54.3億美元，虧損2.77億美元（上年同期虧損11.9億美元）；而在經(jīng)濟危機發(fā)生之初的2007年，美鋁的年收入為307億美元。
    不難理解，尚未遠去的這場全球經(jīng)濟危機，加劇了美鋁中國的“上中下游全線整合饑渴癥”，也凸顯了中國對美鋁全球的戰(zhàn)略意義。陳錦亞更是從中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，看到了一個“黃金時期”的到來。
    此時，美鋁或許比以往任何時候都需要中國，更需要在中國復(fù)制其在巴西的成功。
    美鋁的中國伙伴們
    自稱有些“理想主義”的陳錦亞，當(dāng)然也有著自己的自豪。
    陳相信，相比同行，美鋁在中國已經(jīng)形成了一種“勢”。這個勢的表現(xiàn)就是信任和蓄勢待發(fā)，在機會來臨時，會有一批中國合作伙伴與美鋁攜手共進。原因在于，在全球鋁業(yè)巨頭中，美鋁是進入中國年頭最長，投資最多（超過7億美元）的企業(yè)。其在國際上的那些對手或者同行們—俄鋁、力拓（Rio Tinto）、必和必拓（BHP）在華的扎根深度遠遠不敵美鋁。
     最為人熟知的案例，莫過于美鋁與中鋁曾共同入股力拓。當(dāng)時，中國所需的鐵礦石等上游資源，約有半數(shù)需進口，且主要掌握在力拓及必和必拓手中。而對美鋁而言，自然也不愿看到礦業(yè)巨頭獨霸世界資源的格局，更遑論，在2007年，當(dāng)美鋁試圖以284億美元之價格將全球鋁業(yè)巨頭—加拿大鋁業(yè)集團（ALCAN）納入麾下時，力拓橫刀奪愛，以381億美元將加鋁吞并。
    于是，在“兩拓”圖謀合并形成鐵礦石等上游資源寡頭壟斷的局面之時，美鋁與中鋁攜手打了一場狙擊戰(zhàn)。2008年2月， 中國鋁業(yè)公司在倫敦證券交易所發(fā)動了“黎明突襲”，以140.5億美元價格收購力拓倫敦上市公司12%的股份，并成為其單一大股東。此次行動中，美鋁通過可轉(zhuǎn)債出資12億美元，與中鋁形成利益共同體。在這場事關(guān)中國乃至全球的礦石資源大戰(zhàn)中，中鋁成了“民族英雄”，美鋁成為中國人心目中的“友商”。
    “我們同中鋁、五礦都是合作共贏關(guān)系。他們離開美鋁，或是美鋁離開他們，都能活。但是活得好不好（不敢說），何不攜起手來做？”陳表示。
     可惜的是，中鋁和美鋁緊密合作的“勢”沒能持續(xù)太久。時隔一年，中鋁對力拓發(fā)起了195億美元的增資大戰(zhàn)，謀圖在力拓董事會擁有更大話語權(quán)。但在這場“世紀大交易”中，美鋁卻退出了。退出的真實內(nèi)幕，外界不得而知。時至今日，談及此，陳錦亞仍公開表示，“分手也是一種愛”。但私下里，陳的感受卻很復(fù)雜。去年6月5日，在中鋁入股力拓受阻后，他流淚了，痛惜中國失去了千載難逢的機會。
    此后，美鋁在中國試圖加速“單飛”，且在中下游做得有聲有色，讓一些同行甘拜下風(fēng)。而在這一過程中，綁定中國戰(zhàn)略伙伴的傳統(tǒng)做法顯露無遺。
    2009年10月底，美鋁有望參與中國大飛機項目，且為大飛機提供特型鋁材的消息傳出。為此，美鋁正在參與研發(fā)生產(chǎn)特型鋁材和鋁合金，并可能會在中國大型商用飛機“C919”項目中分一杯羹。
    陳錦亞表示，為了這一項目，美鋁運作了2年時間。美鋁的優(yōu)勢是，在飛機型材上擁有80%的專利，波音、空客均是美鋁的主要客戶。他甚至提及了美鋁打算深度合作的“ABC計劃”，“A”即空中客車公司（英文名：AirBus），由歐洲航空防務(wù)及航天公司和英宇航系統(tǒng)公司共同擁有，是世界上領(lǐng)先的飛機制造商；“B”為波音公司（Boeing），這家開發(fā)及生產(chǎn)飛機的美國公司，在全球航空業(yè)市場上擁有頗高的占有率；“C”則是中國制造大飛機C919的母公司—中國商飛（COMAC），未來將可能成為領(lǐng)航全球飛機的領(lǐng)頭羊之一，美鋁的雄心可窺一斑。
    對此，中鋁公司副總經(jīng)理呂友清也公開表示，“美鋁的技術(shù)比我們先進，因為美國的飛機工業(yè)非常發(fā)達，波音飛機上的大部分鋁材也是美鋁提供的。”
    此外，美鋁還試圖與包括北汽、比亞迪在內(nèi)的中國汽車制造商共同研發(fā)汽車輕量化技術(shù)。這一點，也源于美鋁在全球的成功。“我們跟奧迪有合作，奧迪A8所有的框架都是美鋁設(shè)計的。法拉利的車身全部是美鋁產(chǎn)品。”陳表示。
    2009年7月，美鋁還與中集車輛（山東）有限公司簽下合作制造鋁合金油罐車的協(xié)議。在發(fā)達國家，運輸航空汽油油罐車多是用鋁制的，而中國當(dāng)前仍在用不銹鋼制的。美鋁公司全球發(fā)展總裁克萊默承諾，將與中集車輛（山東）有限公司共同生產(chǎn)“輕量化、環(huán)境友好型的油罐車”。
    陳錦亞表示，“這不是簡單技術(shù)換市場。授人以魚，不如授人以漁。美鋁要走在其它鋁業(yè)公司前頭。”這也得到了西南證券分析師蘭可、銀河證券分析師周卓瑋的認可，他們認為，中國企業(yè)很欠缺鋁材的深加工技術(shù)。
   “黃金時期”如何生存？
    和諸多中國企業(yè)老板一樣，陳錦亞也一直在研讀中國國家領(lǐng)導(dǎo)人的重要講話，時時觀望中國的宏觀環(huán)境風(fēng)向。當(dāng)然，他確實也敏銳地捕捉到中國啟動了一扇“窗口”—經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性調(diào)整帶來的產(chǎn)業(yè)升級換代和節(jié)能減排的歷史性機遇。他甚至用“黃金時期”來形容美鋁中國面臨的這個機遇。
     盡管美鋁在中國的上游仍無起色，但外界不會因而忽視美鋁的優(yōu)勢及雄心。
    “它的整個產(chǎn)業(yè)鏈比較完美，”蘭可對本刊評價說，“它在上游有礦資源優(yōu)勢，在中游，電解鋁業(yè)務(wù)有成本優(yōu)勢，在下游，鋁材有技術(shù)優(yōu)勢。”其全產(chǎn)業(yè)鏈競爭的優(yōu)勢不言而喻，它可以掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，盡可能避免價格波動的風(fēng)險，擁有更低廉的成本。
    對美鋁全球業(yè)務(wù)來說，上游還是其營業(yè)收入和利潤的大頭。鋁礬土、電解鋁、氧化鋁以及與生產(chǎn)這些產(chǎn)品相關(guān)的能源，占據(jù)美鋁整個營收的50%左右。多年來，美鋁一直試圖在中國進入這一領(lǐng)域，但卻一直未果。
    那么，值此“黃金時期”，美鋁在中國能否實現(xiàn)中上游的“數(shù)一數(shù)二”戰(zhàn)略呢？
    陳錦亞認為，要在中國復(fù)制美鋁在全球的上游優(yōu)勢，能源是不可忽視的一個重頭。“很多人可能不知道，美鋁非常強的一塊是能源，美鋁是美國專業(yè)發(fā)電公司以外最大的發(fā)電公司，地?zé)崾且环N，煤和水電是一種，更多是水電。”所以，他手中可打的牌無疑很多：能源、鋁礬土、電解鋁、氧化鋁……這些都可能成為美鋁在中國發(fā)軔上游的利器。
    那么，國內(nèi)正在淘汰一些落后和污染重、耗能大的產(chǎn)能，美鋁有機會憑其節(jié)能減排的優(yōu)勢進入這一領(lǐng)域嗎？周卓瑋認為，美鋁進軍中國中上游或許并無優(yōu)勢。原因在于，上游礦山資源大多掌握在國企手中，國家管控得越來越嚴格；倘若進軍中游的電解鋁生產(chǎn)環(huán)節(jié)，撇開產(chǎn)能是否過剩不談，關(guān)鍵問題是美鋁無法將它在國外的水電優(yōu)勢全套照搬到中國，而電力又恰恰是生產(chǎn)電解鋁最大的成本。“鋁工業(yè)的勝敗就取決于能源的價格。”陳錦亞也承認。
    對于美鋁中國進軍上游的市場準入難題，蘭可認為，收購或許是一條可行之路。不過這條路實施起來依然很難，“只能收購一些小項目，小項目盈利能力不佳。”
    實際上，對于上游及中游，美鋁曾經(jīng)擁有在外人看來絕佳的進入機會。2001年12月12日，中國鋁業(yè)在香港上市，美鋁入股成為其戰(zhàn)略合作伙伴。同年，美鋁與中鋁簽署合資備忘錄，這個落在廣西百色的合資企業(yè)，將成為在中國乃至亞洲有一定影響力的特大型鋁冶煉企業(yè)。后來，美鋁還與中國不同地方的企業(yè)簽署了若干備忘錄，進入中上游的曙光不斷閃現(xiàn)。然而，迄今為止，美鋁在國內(nèi)的十余個合資公司，主要還停留在中下游的加工業(yè)務(wù)上。
    如今，在美鋁想發(fā)力之時，中國市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。力拓公司CEO艾博年最近表示，2010年他個人的工作重點之一將是加強與中國之間的關(guān)系，并認為力拓與中鋁之間仍有合作機會。全球第二大鋁制造企業(yè)俄鋁，早在2008年即號稱要于未來7年在中國投資30億美元。
    而在陳錦亞看來，中國市場最大的變化，是跨國公司輕松賺大錢的舒服日子走到了盡頭，進入求生存的階段。“外資企業(yè)到中國來，沒有中國企業(yè)那么服水土，有些行業(yè)外資還不能進入，進入也沒有政府補貼，適應(yīng)能力與競爭速度又比許多當(dāng)?shù)毓静睢Ｍ赓Y企業(yè)很容易處于生物鏈的最下一節(jié)，保生存、求發(fā)展是外資企業(yè)在中國的現(xiàn)狀。”
     陳錦亞找到生存之道了嗎？“合作的方式很多，可以是生產(chǎn)合作，也可以是技術(shù)合作，還可以金融合作。”
     那么，合作伙伴還會是中鋁嗎？中鋁副總呂友清拒絕向本刊評價中鋁跟美鋁的關(guān)系，也拒絕透露是否還有進一步合作的項目。不過，他表示：“我們和美鋁等平時交流最多的是環(huán)保、安全生產(chǎn)、低碳經(jīng)濟等。”這一表態(tài)無疑留有想象空間，盡管沒有明說，但又暗含了陳錦亞所言的節(jié)能減排合作有可能發(fā)生。