國際礦山故伎重演謀漲價：造勢、操縱海運(yùn)、指數(shù)定價
2009年12月30日 11:14 9159次瀏覽 來源： 中國有色網(wǎng) 分類： 重點(diǎn)新聞
底牌二：操縱海運(yùn)
今年以來，礦山企業(yè)還想進(jìn)一步操縱海運(yùn)。
最近，三大礦山都在做一件事情，就是跟一些鋼廠洽談簽署海運(yùn)COA協(xié)議（Contract of Affreightment，也稱長期運(yùn)輸合同）。而以前，這些協(xié)議可都是船運(yùn)商來簽的。
由于控制了全球70%以上的礦石貿(mào)易，礦山企業(yè)通過在市場上大量租船，就可以輕易推高海運(yùn)費(fèi)，然后，礦商將租來的運(yùn)力重新向市場釋放，又可以打壓海運(yùn)費(fèi)，這也成為今年BDI指數(shù)大幅上漲和下挫的其中一個重要原因。
“礦商需要與船東簽訂長期運(yùn)輸合同時，就壓低運(yùn)費(fèi)；相反，需要跟中國鋼廠簽訂現(xiàn)貨銷售合同時，就把運(yùn)費(fèi)推高——以此賺取差價。”胡凱總結(jié)道，這讓中國的鋼廠，尤其是中小鋼廠，在海運(yùn)費(fèi)上吃的苦頭比鐵礦石價格本身還要多。
一個明顯的例子是，今年的鐵礦石談判，中鋼協(xié)一直強(qiáng)調(diào)降幅至少要達(dá)到40%，實(shí)際上，降幅40%與日本和力拓達(dá)成的“首發(fā)價”降價33%相比，只有6美元/噸的差距，而從今年1月到11月，從巴西和澳大利亞港口到國內(nèi)港口的現(xiàn)貨海運(yùn)費(fèi)每噸分別上漲了40多美元和10多美元。顯然，海運(yùn)成本的影響遠(yuǎn)大于礦石本身價格的影響。
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