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       德國(guó)漢堡世界經(jīng)濟(jì)研究所和貝倫貝格銀行共同發(fā)表的有關(guān)汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)的報(bào)告說(shuō),鋰電池目前已發(fā)展成為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中應(yīng)用前景最廣泛的技術(shù)。由于迄今尚未發(fā)現(xiàn)其他材料能取代鋰在汽車電池上的特殊地位,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō),這有可能造成鋰的供應(yīng)短缺和價(jià)格大幅攀升。
　　報(bào)告說(shuō),,目前主要分布在智利、阿根廷等南美國(guó)家和中國(guó)西藏的可開采鋰礦總儲(chǔ)量估計(jì)只有400萬(wàn)噸,而目前全球鋰的年開采量已達(dá)9萬(wàn)多噸。
　　報(bào)告同時(shí)分析說(shuō),電動(dòng)汽車的發(fā)展還給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來(lái)多重壓力,那些著名汽車廠商一方面要投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車等環(huán)保型汽車,一方面又不能忽視燃油汽車的進(jìn)一步發(fā)展。而新興技術(shù)企業(yè)卻可以專心致志地開發(fā)環(huán)保汽車技術(shù)。
　　此外,傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)需要大量資金,這在很大程度上限制了新汽車制造商進(jìn)入市場(chǎng)。而電動(dòng)汽車在機(jī)械上要簡(jiǎn)單得多,新制造商甚至可以通過(guò)從第三方購(gòu)買電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或電池來(lái)生產(chǎn)汽車,搶占市場(chǎng)。由于電動(dòng)汽車和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的差別,一些只為傳統(tǒng)汽車制造提供服務(wù)的零配件廠商將面臨倒閉危險(xiǎn),同時(shí)那些汽車電子和電池廠商則面臨巨大機(jī)遇。
　　報(bào)告還說(shuō),目前對(duì)汽車尾氣排放越來(lái)越高的要求將使不同品牌汽車之間的差別越來(lái)越小。不少?gòu)S商可能會(huì)失去在發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車底盤特性等方面的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而必須在新技術(shù)特性方面尋求維護(hù)品牌形象。
　　報(bào)告還預(yù)測(cè),未來(lái)個(gè)人交通工具需求增長(zhǎng)最快的將是那些人口和平均收入水平都增長(zhǎng)的地區(qū)。中國(guó)預(yù)計(jì)到2020年每千人將擁有115輛汽車,到2030年中國(guó)公路上將比現(xiàn)在多1億輛汽車。目前德國(guó)等歐洲國(guó)家的汽車保有量大約是每?jī)扇艘惠v,美國(guó)平均是每千人710輛。汽車保有量最高的城市是美國(guó)洛杉磯,平均每千人910輛。