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　　航空制造被形容為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而“大飛機(jī)”更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目公司11日的揭牌成立，也拉開(kāi)了一幅宏闊的產(chǎn)業(yè)前景畫(huà)卷。
　　新任大飛機(jī)公司副總經(jīng)理的ＡＲＪ21項(xiàng)目公司總經(jīng)理羅榮懷對(duì)記者說(shuō)，研制大飛機(jī)本身，也許很多年都掙不到錢(qián)，但這個(gè)研制的過(guò)程，卻能為國(guó)家?guī)?lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。日本一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)以1元錢(qián)計(jì)算，那么家電為45元，汽車(chē)為80元，而大型客機(jī)為800元；同時(shí)，從投入產(chǎn)出效益來(lái)看，每向航空工業(yè)投入1萬(wàn)美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬(wàn)至80萬(wàn)美元的收益。
　　美國(guó)蘭德公司一項(xiàng)研究表明，由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品的銷(xiāo)售額，是航空產(chǎn)品本身銷(xiāo)售額的15倍，而航空業(yè)帶動(dòng)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)則更大。
　　中國(guó)生產(chǎn)力學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王茂林認(rèn)為，一架大飛機(jī)由300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件組成，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，由此，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會(huì)拉動(dòng)起來(lái)，并帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)。
　　王茂林表示，大飛機(jī)帶來(lái)的機(jī)遇，舉例來(lái)看，比如飛機(jī)上的座椅外套、地毯等都有非常高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，這就有助于推動(dòng)國(guó)內(nèi)紡織行業(yè)升級(jí)。相關(guān)行業(yè)將受大飛機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)而競(jìng)相開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新。
　　專(zhuān)家認(rèn)為，從整體來(lái)看，站在工業(yè)之巔的“大飛機(jī)”，其產(chǎn)業(yè)覆蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門(mén)類(lèi)，集成了數(shù)學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動(dòng)控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù)；同時(shí)，大飛機(jī)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下涉及從能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)等整個(gè)“產(chǎn)業(yè)流域”。
　　“由此，大飛機(jī)就不同于汽車(chē)、船舶、鋼鐵等狹義的制造行業(yè)，而起到了串起一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)‘肋骨’的‘經(jīng)濟(jì)脊梁’作用。”曾擔(dān)任大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)論證小組協(xié)調(diào)員、觀(guān)察員，后任上海國(guó)防科工辦軍工處副處長(zhǎng)的何志慶對(duì)記者說(shuō)。
　　在航空業(yè)界，不少專(zhuān)家一直津津樂(lè)道于美國(guó)里根時(shí)代的“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”。上海市航空學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐春棟說(shuō)，雖然“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”花了很多錢(qián)也沒(méi)有搞成，但作為意外的收獲，此舉極大地推動(dòng)了美國(guó)高科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)孵化。在日本，有關(guān)研究部門(mén)在對(duì)500項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析發(fā)現(xiàn)，60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。
　　航空工業(yè)帶動(dòng)的出口和就業(yè)，也相當(dāng)驚人。數(shù)據(jù)顯示，2000年法國(guó)航空航天工業(yè)營(yíng)業(yè)額1627億法郎，其中出口占75％，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎。2001年，航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43．6萬(wàn)人，而由航空航天工業(yè)帶來(lái)的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬(wàn)人。
　　何志慶說(shuō)，或許是基于上述“意外的收獲”，不少?lài)?guó)家不惜耗時(shí)間耗財(cái)力對(duì)航空工業(yè)給予重點(diǎn)扶持，成為大國(guó)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。美歐經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織將大飛機(jī)制造業(yè)列于知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的首位。
　　與此相伴，航空工業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也就成了“詩(shī)外的功夫”。何志慶認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化不只是一種“效果”，各國(guó)在發(fā)展航空工業(yè)時(shí)，事實(shí)上已把“產(chǎn)業(yè)化”作為成功標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展原則。
　　一些航空業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)在未來(lái)研制大飛機(jī)的過(guò)程中，將首先在電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動(dòng)這些原本較為薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。