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　　隨著汽車、摩托車制造工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)鋁輪轂制造工業(yè)從無(wú)到有，日益發(fā)展壯大。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)秘書(shū)處介紹，鋁制車輪正成為我國(guó)一個(gè)充滿活力的新興產(chǎn)業(yè)。2002年，我國(guó)鋁制摩托車車輪產(chǎn)量超過(guò)1200萬(wàn)件，躍居世界第1位；鋁制汽車車輪產(chǎn)量1000萬(wàn)件以上，居世界第8位。有資料說(shuō)，每年世界鋁合金輪轂的產(chǎn)量約1.5億只，用鋁量達(dá)110多萬(wàn)噸，產(chǎn)值約45億美元。
　　鋁制車輪制造業(yè)在我國(guó)只有13年歷史，是個(gè)新興的汽車、摩托車零部件產(chǎn)業(yè)。在20世紀(jì)80年代后期，除了進(jìn)口汽車原配的鋁車輪之外，廣州、北京的高級(jí)轎車配件商店中，雖然已有鋁制汽車車輪出售，但價(jià)格在1200元-1500元/只，被認(rèn)為是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡輪轂制造有限公司在秦皇島建成投產(chǎn)，才引起國(guó)內(nèi)汽車界人士的關(guān)注。隨后，廣東南海中南鋁合金輪轂廠、昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司等鋁輪轂制造企業(yè)相繼建成。13年來(lái)，陸續(xù)有不少鋁輪轂廠上馬，也有不少?gòu)S下馬。遺憾的是，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)沒(méi)有投資這種工廠。
　　鋁合金輪轂行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的最大貢獻(xiàn)，是滿足了引進(jìn)車型的車輪國(guó)產(chǎn)化需求。在國(guó)內(nèi)的引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化配套中，鋁車輪是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的總成零部件。目前中國(guó)鋁輪轂行業(yè)有30余家工廠，分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，主要生產(chǎn)汽車、摩托車輪轂，年總產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)件，產(chǎn)值約41億元。
　　近年來(lái)，鋁車輪已成為我國(guó)頗受重視的出口汽車零部件，經(jīng)營(yíng)較好的汽車輪轂廠，產(chǎn)品大部分遠(yuǎn)銷海外，有的企業(yè)直接給德國(guó)大眾（本土）、日本豐田（本土）配套供貨，并通過(guò)了美國(guó)QS9000認(rèn)證和德國(guó)VKA6.1認(rèn)證，納入了全球采購(gòu)配套系統(tǒng)。2001年全國(guó)鋁制汽車輪轂出口數(shù)量約為350萬(wàn)只，創(chuàng)匯約為1.2億美元，主要出口美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、中東、歐洲等地，其中出口美國(guó)最多。出口規(guī)格品種從14英寸-22英寸，有近300多個(gè)部件號(hào)，能滿足世界各種車型的需要。
　　鋁合金摩托車輪是我國(guó)鋁輪轂的另一大支系，年總產(chǎn)值約14.7億元。近年來(lái)，我國(guó)摩托車輪CKD散件，大量出口越南、印尼、尼日利亞、阿根廷等國(guó)。
　　同我國(guó)鋁加工產(chǎn)品的其它品種一樣，我國(guó)鋁合金輪轂的價(jià)格也經(jīng)歷了由高到低的發(fā)展過(guò)程，目前已經(jīng)基本與國(guó)際價(jià)格接軌。小小的輪轂，轉(zhuǎn)出了一個(gè)龐大的市場(chǎng)。
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)秘書(shū)處介紹，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋁輪的認(rèn)知已經(jīng)不成問(wèn)題，對(duì)它的優(yōu)點(diǎn)也不容置疑。隨著我國(guó)轎車產(chǎn)量的提高，對(duì)鋁輪需求會(huì)越來(lái)越大。按國(guó)家汽車“十五”規(guī)劃，2005年我國(guó)轎車產(chǎn)量將達(dá)到120萬(wàn)輛，由此推測(cè)，車輪需求的增長(zhǎng)率不低于20%。2000年，我國(guó)配套的鋁車輪為300萬(wàn)只，2005年預(yù)計(jì)達(dá)到750萬(wàn)只。目前國(guó)內(nèi)配件市場(chǎng)的年需求量在50萬(wàn)件，隨著汽車社會(huì)保有量的增加，配件市場(chǎng)的需求量也會(huì)增加，預(yù)計(jì)2005年國(guó)內(nèi)對(duì)汽車鋁輪的總需求量為800萬(wàn)件以上。以后全國(guó)摩托整車生產(chǎn)總量雖可能會(huì)減少，但采用無(wú)內(nèi)胎輪胎的車在增加，鋁輪的需求數(shù)量還會(huì)增加（無(wú)內(nèi)胎輻條式車輪尚不成熟），所以摩托鋁車輪產(chǎn)量也會(huì)穩(wěn)步增加。
　　國(guó)內(nèi)鋁車輪市場(chǎng)主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個(gè)微型車廠、皮卡廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級(jí)轎車（奧迪A6）、中級(jí)轎車（雅閣、帕薩特）、低級(jí)轎車（普桑、捷達(dá)、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪，國(guó)內(nèi)高速豪華大客車會(huì)立即采用。

從總體上看，國(guó)內(nèi)鋁輪轂市場(chǎng)前景看好，但價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈
　　國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋁合金輪轂的需求很大，僅美國(guó)一年的需求量就達(dá)800萬(wàn)只以上，其零售市場(chǎng)是我國(guó)鋁輪轂出口的主要市場(chǎng)。美國(guó)對(duì)輪轂的關(guān)稅較低，只有3.1%。目前，國(guó)內(nèi)出口的主要市場(chǎng)還是對(duì)準(zhǔn)國(guó)際零售市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是需求量大、要求不太高、訂單穩(wěn)定、價(jià)格尚可。缺點(diǎn)是花色變化多、周期短，需經(jīng)常更新品種，成本稍高。歐洲的價(jià)格比美國(guó)稍高，但表面涂裝要求高，訂單一般較小。日本市場(chǎng)對(duì)外觀質(zhì)量最為挑剔。
　　今年以來(lái)，我國(guó)各輪轂廠出口訂單充足，產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格比去年略有回升，預(yù)計(jì)出口量會(huì)有較大的增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)幾個(gè)大企業(yè)對(duì)進(jìn)入國(guó)際OEM（配套）市場(chǎng)都充滿信心，尤其是美國(guó)三大汽車廠。如果沒(méi)有其它外部影響，以后鋁輪的出口會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
　　戴卡的一位市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于鋁輪轂是材料能源和勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品，從目前的情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此不太感興趣，因此外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不是很嚴(yán)酷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要來(lái)自東南亞和國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)部。就貿(mào)易來(lái)說(shuō)，與國(guó)內(nèi)配套比較，出口的優(yōu)點(diǎn)是回款及時(shí)，市場(chǎng)穩(wěn)定，銷售費(fèi)用低;缺點(diǎn)是批量小，品種多，成本略高。
　　國(guó)外對(duì)鋁制貨車車輪的需求量也很大，大輪轂的價(jià)格也較好。鎂合金輪轂的需求也很迫切，價(jià)格也較高。可惜目前這兩類產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)尚無(wú)廠家能夠供貨。
　　值得注意的是，近年來(lái)，同國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，出口企業(yè)竟相壓價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是后來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)者。昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前業(yè)界最擔(dān)心的，就是這種不良的競(jìng)爭(zhēng)方式，會(huì)引起國(guó)外對(duì)中國(guó)鋁輪轂出口的反傾銷。那樣，對(duì)整個(gè)行業(yè)的損失可就大了。

產(chǎn)業(yè)：應(yīng)整合資源，加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力，組建產(chǎn)業(yè)集團(tuán)
　　目前，我國(guó)汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式，全部為鑄造成型。
　　有意思的是，國(guó)內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展，轉(zhuǎn)了幾個(gè)大彎，最終又回到了原點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初采用金屬型重力鑄造，90年代初改用高壓鑄造，后來(lái)又一哄而上采用擠壓鑄造，低壓鑄造、差壓鑄造也實(shí)踐了好幾年。全國(guó)范圍內(nèi)大約經(jīng)過(guò)了6年時(shí)間，很多資深工程師和能工巧匠花了上億元，證明了一個(gè)事實(shí)：“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來(lái)干。”
　　由于石油危機(jī)、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對(duì)汽車輕量化的要求越來(lái)越高，歐洲和美國(guó)都提出了3L車的奮斗目標(biāo)(即5座的一般轎車，百公里油耗要達(dá)到3L，就是說(shuō)要讓桑塔納車油耗達(dá)到3L/100km)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，減輕車重是一個(gè)重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車，歐洲和美國(guó)都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標(biāo)，以進(jìn)一步減輕汽車質(zhì)量。所以，進(jìn)一步挖掘車輪的減重潛力很有意義，將用在飛機(jī)上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的，因?yàn)檫@兩種輪轂的制作技術(shù)都已成熟，采用與否只是成本問(wèn)題。
　　鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗(yàn)。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過(guò)工藝的不斷改進(jìn)，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價(jià)格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。鍛鋁輪無(wú)鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無(wú)縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設(shè)鍛旋鋁輪工程，國(guó)內(nèi)企業(yè)已有動(dòng)作。去年，戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬(wàn)件/年(一期工程)的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前，該項(xiàng)目正在建設(shè)中。
　　另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車、摩托車車輪一定會(huì)在國(guó)內(nèi)成氣候。目前，所用的合金為美國(guó)牌號(hào)AEC81，相當(dāng)于我國(guó)牌號(hào)5#鎂，其機(jī)械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)囍频逆V合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)。
　　但是，鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問(wèn)題，一是熔煉過(guò)程中有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會(huì)在大氣中腐蝕。近一兩年來(lái)，國(guó)外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多，價(jià)格也不錯(cuò)，工廠收購(gòu)價(jià)格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍，零售市場(chǎng)上的價(jià)格是鋁輪的2~3倍。
　　目前，我國(guó)尚沒(méi)有大的投資者開(kāi)發(fā)這個(gè)項(xiàng)目。我國(guó)鎂的蘊(yùn)藏量居全世界之首，鎂金屬比國(guó)外便宜，從去年開(kāi)始鎂價(jià)已經(jīng)低于鋁價(jià)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應(yīng)比鋁輪更便宜。對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，車輪是用鎂量最大的零件。專家們預(yù)測(cè)，一旦在技術(shù)、工藝上打通途徑，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)引發(fā)新一輪的投資熱潮。
　　對(duì)于鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，業(yè)內(nèi)人士不無(wú)擔(dān)憂。戴卡的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，雖然中國(guó)鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)狀況較好，但與國(guó)際大公司相比，我們的實(shí)力還很差，企業(yè)規(guī)模還很小，全國(guó)的總產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外大公司一家的產(chǎn)量。同時(shí)，我國(guó)尚沒(méi)有設(shè)計(jì)研發(fā)能力，幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來(lái)樣來(lái)圖加工，產(chǎn)品和市場(chǎng)都捏在別人手里。隨著中國(guó)入世和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將下降到10%，配額將逐步增加直至放開(kāi)，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的級(jí)差關(guān)稅政策將取消，因此除生產(chǎn)一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集型零部件企業(yè)受影響較小外，受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)，都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。所以，從全行業(yè)講，我們要盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的整合，促成幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力，統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價(jià)格，維護(hù)正常利潤(rùn)；研究WTO規(guī)則，防范反傾銷調(diào)查；積極開(kāi)辟新的國(guó)際市場(chǎng)空間，避免大家一起扎堆；監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，建立可靠性抽查制度，維護(hù)中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)。只有通過(guò)全行業(yè)的共同努力，中國(guó)鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)出更大的天地。